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上海航空貨運公司
- 發(fā)布時間：2018-07-01
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上海航空貨運公司24小時咨詢電話：021-51601859 空運代理服務包括：國際空運、航空快遞、普貨運輸、粉末、液體、寵物托運、食品、化工品、化妝品、紡織品、毛皮、危險品、參展物品等。 發(fā)航員工通過自身的努力積累了豐富的運輸和管理經驗，逐步提高自己的空運業(yè)務能力，成為各家航空公司和客戶信賴的公司，并于今年獲得了由中國民用航空華東管理局頒發(fā)的“中國航空運輸企業(yè)國內空運業(yè)務指定銷售代理人”的稱號。
上海航空貨運依靠先進的電腦管理系統(tǒng),完善的航空運輸代理網絡,空運業(yè)務我們能做到：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤，讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。
上海航空貨運公司是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉等方面將發(fā)揮重要作用。上海航空貨運公司培養(yǎng)了一支經驗豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運輸方案。
上海航空貨運公司-飛行員胡波：職業(yè)飛行15年 安全飛行7000小時
“他每年有六個月出差在外；剩下時間里，三分之一在值班，三分之一在加班，留給家庭的時間只剩了兩個月；這兩個月當中，還要做好臺風期間海上作業(yè)人員撤送的飛行保障任務；一年365天，能給孩子輔導功課的時間，僅有幾十天。”中信海洋直升機股份有限公司（下簡稱“中信海直”）運行控制部經理、直升機飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時間明細賬。
面對妻子的“明細賬”，胡波憨笑著，心懷內疚地安慰妻子說：“舍點小家，顧全大局，在海直這樣的人不止我一個。”
舍小家，顧大局。自從2003年加入中信海直至今，胡波兢兢業(yè)業(yè)，已累計安全飛行7000小時，不僅執(zhí)行過應急救援等重大飛行任務，還帶領團隊開發(fā)出了國內通航企業(yè)第一個管控平臺、第一部運行管控手冊和國內通航領域第一個運行管控體系，勇奪國內通航領域管理軟件系統(tǒng)“三個第一”，為通航事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻。
職業(yè)飛行員15年，安全飛行7000小時
胡波于1979年出生于山東壽光，老家附近有個軍用機場，小時候每當看到戰(zhàn)機在藍天白云間呼嘯而過，他都會不由自主地抬頭仰望，憧憬著駕駛飛機在蒼穹里自由翱翔。1999年，他通過高考參加海軍航空兵招募成為一名海軍飛行駕駛員。
原以為進入飛行院校就能飛上天，實現(xiàn)兒時的藍天夢，沒想到全程淘汰才剛剛開始。部隊飛行學員的選拔可謂是百里挑一，想要飛，就必須加倍努力爭取進入優(yōu)秀行列。從入學到成長為一名合格的飛行員，要完成近百門必修和選修課程，跳傘救生、野外生存、心戰(zhàn)對抗、初教機高教機訓練……經過一輪輪的淘汰、一次次優(yōu)中選優(yōu)，胡波實現(xiàn)了夢寐以求的藍天夢。
2000年，胡波光榮地加入了中國共產黨，當右手握緊拳頭對黨宣誓的那一刻，他更堅定了成為一名優(yōu)秀飛行員的信念。2003年7月，他轉業(yè)到中國最大的通航企業(yè)——中信海直，開始了藍天事業(yè)的新征程，至今已累計安全飛行7000小時。
面對公司新機型、新飛行業(yè)務，胡波絲毫沒有懈怠。頂著南方夏季幾十攝氏度的高溫，經常在座艙里一坐就是幾個小時。“地面苦練、空中精飛”，正是這種不怕吃苦的精神，他在半年時間內就完成了空客H155機型改裝，正式擔任海上平臺商業(yè)飛行任務。2005年他連續(xù)完成了空客超美洲豹和H135機型改裝，2006年執(zhí)行了“沈陽警用直升機首飛”任務，并多次執(zhí)行沈陽重大應急演習及南海平臺緊急救護飛行任務。
回首多年執(zhí)飛經歷，胡波感慨良多：“職業(yè)飛行員15年，有快樂也有艱辛，但飛行是我心中永遠難以割舍的愛。”
當項目經理勇奪國內“三個第一”
隨著中信海直直升機隊不斷擴大，航線增加、航班密度和旅客流量也不斷增長，運行指揮中心粗放式的管理模式已不能適應企業(yè)日益發(fā)展的需求。2010年，公司著手采用信息化技術開發(fā)運行管理系統(tǒng)。因為工作表現(xiàn)出色，胡波被委任為公司運行系統(tǒng)項目經理。
從飛行員到項目經理，面對如此大的職業(yè)跨度，胡波二話沒說，毅然接受任務并表示：“作為一名黨員，哪里需要，就到哪里；接了任務，就要把工作做好。”
調任崗位后，胡波卻發(fā)現(xiàn)開發(fā)運行系統(tǒng)遠比想象的復雜困難：國內沒有現(xiàn)成的系統(tǒng)可供參考，在飛機性能、重心配載上沒有現(xiàn)成的公式可供依據(jù)；項目前期投入成本大，新的運行管理方式打破了原有管理模式，遭到很多業(yè)務部門的質疑。
那段時間，他一邊飛行，一邊騰出時間帶領團隊進行反復實驗驗證，推導公式、數(shù)學建模……由于圖表太復雜，始終無法找到破解的辦法，團隊一度陷入困境，團隊成員有很多也開始打起退堂鼓，但胡波一直沒放棄。他經常自己加班加點研究，終于想出一個辦法：利用數(shù)學分組將圖形分解，并最終找到計算機語言提取的關節(jié)點。這個想法得到了大家的認可。順著這個思路，歷時近一個月的努力，他和團隊終于完成了四種機型性能圖表的推導及計算，總數(shù)據(jù)量接近400萬條。團隊成員無不感慨地說：“在胡波身上，我們看到了共產黨員的執(zhí)著和堅持。”
就是憑著這種干勁和韌勁，胡波和他的團隊經過一年多努力，終于開發(fā)出了國內通航企業(yè)第一個管控平臺——中信海直運營管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包涵了600個功能點，既實現(xiàn)了對飛行團隊各類人員的資質、飛行狀態(tài)等內容進行動態(tài)管控，又能對飛行航班進行實時動態(tài)監(jiān)控，同時還與機務維修系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行了高度共享，可自動提取飛機適航、維修、試飛等數(shù)據(jù)，輔以人工把控，最終實現(xiàn)了對飛機的管控。
初戰(zhàn)告捷后，公司立馬又交給胡波一項新的重任。2011年，他主導完成了國內通航領域第一個運行管控體系。該體系通過對飛行保障各席位的明確分工，管控流程的再造、梳理，信息化管控職能的提升，既破解了公司“點多線廣”的業(yè)務難題，又為其他通用航空企業(yè)運營管控提供了借鑒。緊接著，胡波和他的團隊又編寫完成了國內通航企業(yè)第一部運行管控手冊。
“運行控制的事情一絲一毫都馬虎不得，每個人手中的事情看似不大，但集合起來就是事關飛行安全的大事情。我會盡全力把運行控制的事做好。”胡波非?？隙ǖ卣f。
